03.07.2019, 15:54

Trafik sıkışıyor köprü lazım!

İstanbul’a ilk köprü 1973 yılında yapıldı. İkincisi de 1988 yılında. O zaman bu köprülerin gerekçesi iki kıta arasındaki geçişi kolaylaştırmak ve trafiği rahatlatmaktı. Peki ne oldu? İlk köprü açıldıktan sonra boğazdan geçen insan sayısı %4 artarken araç sayısı %200 arttı. İkinci köprü açıldıktan sonra ise boğazı geçen insan sayısı %170 artarken araç sayısı ise %1180 arttı. Öte yandan iki yaka arasındaki yolcuların % 63'ünü taşıyan toplu taşım araçlarının köprü trafiğindeki payı % 10. Yolcuların yüzde 37'sini taşıyan özel araçların köprü trafiğindeki payı yüzde 90.

Sorun çözülecek diye beklerken trafik daha da içinden çıkılamaz hal aldı.  Bunun sebebi köprülerin (ki aslında onlar yoldur) insan değil araç taşıyor olması ve yeni yapılan her yolun bir trafik kışkırtması yaratıp daha çok aracın trafiğe çıkmasına sebep olmasıydı.

Peki İstanbul’da iki yaka arasındaki ulaşımı rahatlatmanın tek yolu yol yapmak mıydı? Bu sorunun cevabını ise yaklaşık 6 sene önce açılan raylı sistem geçişini iki kıta arasında mümkün kılan Marmaray ile aldık. 5.yılını dolduran Marmaray 5 yılda iki yaka arasında 300 milyona yakın yolcu taşıdı ve bu her yıl artıyor. 2018 yılında taşınan yolcu sayısı 2017 yılına göre 3.5 milyon daha fazla. Bir köprünün yatırım bedeli 8,5 milyar iken Marmaray bunun yarım milyon azı yani 8 milyar TL.

Ulaşımın, metal kutuların bir yerden bir yere hareketi değil insanların hareketi olduğu prensibini içselleştirmiş ülkeler ve yönetimler artık yol yatırımı yapmıyor. Aksine yol diyeti yapıyor. Çünkü yol yaptığınız zaman otomobil sahibi olduğu halde toplu ulaşımı seçen, fakat toplu ulaşımın da konforundan bir miktar rahatsız olan kişilere diyorsunuz ki;  “Bırak vapuru metroyu falan, bak yol yapıyorum yeni, bin aracına rahatça gel işine, hem trafik rahatlayacak”

Bu durum “Trafik Kışkırtması” olarak tanımlanıyor. Yol yaptığınız zaman trafiği rahatlatmıyorsunuz aksine yapılan yatırım bir süre sonra hiç haline geliyor ve trafik eski akış seyrine geri dönüyor.

Ayrıca ulaşım ile ilgili yapılan birçok araştırmada şerit genişliği, şerit sayısı arttıkça sürücülerin hız yapma eğiliminin arttığı ve bu yollarda daha çok hız ihlali ve kaza yapıldığı ortaya konulmuş durumda.

Avrupa devletlerinde devasa yayalaştırma planları, zeroemission alanları (yani fosil yakıtlı araç girişi tamamen yasak olan), greenline projeleri (bisikletlilerin 20km süratle gittikleri takdirde hiç araç trafiği ile kesintiye uğramadığı) bir bir hayata geçirilirken geçtiğimiz günlerde İzmir’de önümüze bir haber düştü.

ALTINYOL’A ALTIN DOKUNUŞ!

Haberin içeriğini okuduğumuzda gördük ki İzmir Büyükşehir Belediyesi Altınyol’un sahil tarafında 3 şerit olan kısmını 4 şeride çıkarıyormuş. Böylece trafik rahatlayacakmış.

Peki soralım o zaman. Bu dokunuş geçtiğimiz sene tamamlanan İzmir Ana Ulaşım Planı’nda var mı? Yok ise bu plansız bir icraat değil midir?

Henüz yeni tamamlanan, İzmirDeniz kapsamında yapılan Bayraklı sahil düzenlemesi bu durumdan etkilenmeyecek midir? Yeni düzenleme sonrası yapılmış bir işin tahrip edilerek yeniden düzeltilmesi ek bir maliyet değil midir?

Birçok noktada yola yakın seyreden bisiklet yolu bu çalışmadan etkilenip yeniden konumlandırılacak. Zaten bir yıl süren Bayraklı sahil düzenlemesi sırasında Altınyol’dan sürmek zorunda kalan bisikletliler için bir servis yolu olacak mı? Yoksa yine 82km hız sınırı olan yoldan mı sürmek zorunda kalacaklar?

Bu adım yaya alanından alıp otomobillere vermek değil midir? İzmir’de yaya alanlarını arttıracağı vaadini vermiş bir yönetim mevcut yaya alanını neden otomobillere tahsis etmektedir.

Oysa bu yola bir şerit daha eklemek yerine vapur seferlerine ilave yapmak bir çözüm olamaz mıydı?  Keşke bu yolu yapmak için sarf edilen enerji ve bütçe (ki çok daha azdır) Alsancak Gar ve Melez Deltası arasında yıllardır iki ucu güvenli şekilde bağlanamayan bisiklet yolu için harcansaydı.

Altınyol’a eklenecek bir şerit sonrası, yapılan harcama ve yapım aşamasında çekilecek sıkıntılar ertesinde olacak şey bugünden bellidir. Bunu da en güzel Fransız karikatürist André-PhilippeCôté çizgiye dökmüştür.Türkçe’ye çevirdiğim bu karikatürdeki sahne için, “yol bittikten sonra Bayraklı’da yaşanacak sahne” demek pek de kehanet sayılmıyor.

Yorumlar (0)
Yorum yapabilmek için lütfen üye girişi yapınız!
Günün Karikatürü Tümü
banner96
banner177
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Trabzonspor 23 54
2. Konyaspor 22 45
3. Alanyaspor 23 38
4. Adana Demirspor 23 37
5. Fenerbahçe 23 37
6. Beşiktaş 23 36
7. Hatayspor 23 36
8. Başakşehir 22 34
9. Gaziantep FK 22 32
10. Sivasspor 23 31
11. Kayserispor 23 31
12. Karagümrük 23 30
13. Kasımpaşa 23 27
14. Göztepe 23 27
15. Galatasaray 23 27
16. Giresunspor 23 26
17. Antalyaspor 23 24
18. Rizespor 23 22
19. Altay 23 18
20. Ö.K Yeni Malatya 22 16
Takımlar O P
1. Ümraniye 21 45
2. Ankaragücü 21 45
3. Erzurumspor 21 38
4. Bandırmaspor 21 36
5. İstanbulspor 21 36
6. Eyüpspor 20 36
7. Samsunspor 20 33
8. Adanaspor 21 32
9. Manisa Futbol Kulübü 21 28
10. Tuzlaspor 20 27
11. Keçiörengücü 21 26
12. Gençlerbirliği 21 26
13. Boluspor 19 24
14. Kocaelispor 21 24
15. Menemen Belediyespor 21 23
16. Altınordu 21 22
17. Bursaspor 20 20
18. Denizlispor 21 19
19. Balıkesirspor 20 8
Takımlar O P
1. Manchester City 23 57
2. Liverpool 22 48
3. Chelsea 24 47
4. M. United 22 38
5. West Ham United 23 37
6. Arsenal 21 36
7. Tottenham 20 36
8. Wolverhampton Wanderers 21 34
9. Brighton 22 30
10. Leicester City 20 26
11. Aston Villa 21 26
12. Southampton 22 25
13. Crystal Palace 22 24
14. Brentford 23 23
15. Leeds United 21 22
16. Everton 20 19
17. Norwich City 22 16
18. Newcastle 21 15
19. Watford 20 14
20. Burnley 18 12
Takımlar O P
1. Real Madrid 22 50
2. Sevilla 22 46
3. Real Betis 22 40
4. Atletico Madrid 21 36
5. Barcelona 21 35
6. Real Sociedad 21 34
7. Villarreal 22 32
8. Rayo Vallecano 21 31
9. Athletic Bilbao 22 31
10. Valencia 22 29
11. Osasuna 22 28
12. Celta Vigo 22 27
13. Espanyol 22 27
14. Granada 22 24
15. Elche 22 23
16. Getafe 22 22
17. Mallorca 21 20
18. Cadiz 22 18
19. Deportivo Alaves 22 17
20. Levante 21 11
banner178
Anket Tümü
Olası bir erken seçimde veya 2023'te Millet İttifakı'nın Cumhurbaşkanı adayı kim olmalı?